淮南鐵路自安徽省淮南站至位於長江邊的蕪湖裕溪口車站。淮南線現有正線317.5公里，站線152.4公里，特用線38.1公里，共設大小車站49個。
歷史
淮南鐵路的修建是為了將淮南的煤炭運到長江邊。線路的走向是程士范制訂的，並由他出任淮南煤礦鐵路工程處處長。1934年6月正式開工，1935年2月1日就即開通了淮南至合肥的客運班車，1935年12月12日竣工。因存在與津浦鐵路侵權的問題，因此將原名「通江鐵路」改稱淮南煤礦鐵路，路基按正規鐵路設計，但鋪設的是窄軌距的輕軌和相應的枕木。沿線設有20多個站，其中田家庵、大通、九龍崗和合肥這四個站比較大。
修建淮南鐵路的全部資金由南京政府撥款。1937年10月26日，南京政府建設委員會將淮南鐵路與淮南煤礦一起，讓於隸屬宋子文財團的中國建設銀行公司，成為私營企業，改稱淮南路礦公司，統一經營煤炭和鐵路。淮南路礦公司董事會由宋子文、張靜江、程士范和杜月笙等12人組成。
建成後的淮南鐵路採用由捷克引進了16台改進後的機車、300多輛煤車和1列客車，以九龍崗為中心，調度、管理、維修機構都設在九龍崗。
1938年春天，日軍進犯南京，南京政府下令對淮南鐵路全線炸毀。1938年6月4日，日軍佔領淮南礦區與鐵路；1939年4月21日，日本「興亞在華聯絡部」合併商辦大通礦與九龍崗礦，與汪精衛政府一起組合成淮南煤礦股份有限公司。該公司的總部設在上海，歸日軍軍部控制。這時的鐵路運輸已被破壞，用人力或馬在鐵道上拉煤車將礦上生產出來的煤到田家庵碼頭。
1940年，由日軍華東鐵路株式會社修復九龍崗到裕溪口的鐵路，並調用32台機車，恢復從九龍崗至田家庵、九龍崗至裕溪口的鐵路運輸。以後又修通水蚌鐵路（水家湖至蚌埠）的鐵路，與津浦鐵路相接，方便將煤炭運至南京、上海。目前的鐵路客運運價里程表中將蚌埠-水家湖段計入淮南線，水家湖-淮南段則按水張線計。
1945年底日本投降後，淮南煤礦和鐵路仍歸宋子文的淮南路礦公司接管。1949年後歸上海鐵路局管轄。
2010年1月開始，淮南鐵路（淮南至合肥段）電氣化擴能改造工程開工，其後合肥至蕪湖段於2014年底開工。2016年12月29日全線電氣化通車[1]。
車站
與其它鐵路的連接
參考資料
外部連結
- 淮南鐵路史話 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 淮南鐵路創吉尼斯：線路最長 車站最多 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- 滄桑巨變話鐵路《淮南五十年》·行業篇
- 新建合肥至蚌埠的鐵路線將經淮南 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
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註釋：客運運價里程表及貨運運價里程表將 水蚌鐵路記作淮南線一段，淮南-水家湖記作水張線。 |
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| 五縱三橫主幹線注2 | | | 南北 | |
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| 鐵路線路（未通車線路以灰色字表示） | | | A | |
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| 注1：關於中國大陸的高速鐵路線、高速鐵路，參見「 中國高速鐵路模板」。 注2：「五縱三橫主幹線」概念即為五條南北方向鐵路大通道和三條東西方向鐵路大通道。 注3：鐵路線路名稱按照《中華人民共和國鐵路線路名稱代碼》（GB/T 25344—2010）編寫。 注4：請按照鐵路標準名稱查找，例：「麻武鐵路」亦名「武麻鐵路」，但其標準名稱是「麻武鐵路」。 注5：線路名稱按照標準名稱的音序排列（還需部分整理）。
中國鐵路 - 中國鐵路線路列表 - 列車車次 - 中國鐵路客運
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