濱洲鐵路

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  此條目介紹的是現今中國鐵路連接哈爾濱和滿洲里的鐵路。關於其歷史名稱「東清鐵路」、「中東鐵路」，請見「東清鐵路」。關於美國賓州的鐵路，請見「賓夕法尼亞鐵路」。
濱洲鐵路
DF4D「青年文明號」機車牽引K7202次列車行駛在濱洲鐵路上，攝於電氣化之前
概覽
營運地點 中華人民共和國
服務類型客運、貨運
主要車站哈爾濱、大慶西、昂昂溪、富拉爾基、滿洲里
技術數據
路綫等級I級鐵路
路綫長度935公里
最高速度145km/h
正綫數目2（複線鐵路）
軌距1435毫米（標準軌）
閉塞方式自動閉塞
營運資訊
營運者哈爾濱鐵路局

濱洲鐵路自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿洲里，全長935公里，歸哈爾濱鐵路局管轄。目前為雙綫鐵路，全綫電氣化。

概況

濱洲鐵路呈東南–西北走向，全綫由哈爾濱鐵路局管轄。路綫由黑龍江省省會的哈爾濱站出發，經過松花江向西北方向跨越大半個東北平原，在富拉爾基跨越嫩江後進入內蒙古自治區境內，路綫在翻越大興安嶺後進入呼倫貝爾草原，經過海拉爾後沿海拉爾河抵達終點滿洲里站，並與俄羅斯鐵路西伯利亞鐵路支綫在後貝加爾斯克站連接。

歷史

早期歷史

主條目：東清鐵路

中日甲午戰爭之後，光緒二十二年（1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇尼古拉二世加冕典禮，與沙俄簽訂了《中俄禦敵相互援助條約》（簡稱《中俄密約》），在這個《條約》中規定清俄協防日本和俄國建設東清鐵路的事宜，作為沙俄西伯利亞鐵路在中國境內的一段。東清鐵路從1897年8月動土興建，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三綫，由六處同時開始相向施工，現濱洲鐵路屬於當初規劃的西綫。1898年6月鐵路在哈爾濱和滿洲里兩端同時動工。1900年4月完成哈爾濱至安達站鋪軌任務，1901年3月在烏奴耳站接軌。1902年1月14日開始臨時營業，1903年7月14日，東清鐵路全綫通車營業，軌距為俄制的1524毫米。

1917年起中國政府逐步收回附屬地的管轄權。1920年起東清鐵路北段始稱「中國東方鐵路」，簡稱中東鐵路。1922年蘇聯成立後，改由由中國與蘇聯共管長春以北的中東鐵路。北京政府將鐵路沿綫11公里內區域劃為東省特別區，接管哈爾濱及鐵路沿綫的市政權。1929年因中東路事件，根據事後簽署的中蘇伯力會議議定書，蘇聯恢復在1929年7月10日以前在中東鐵路的一切權益。

1931年九一八事變後，雖然日本佔領了中國東北的大部分地區，但鐵路的營運依舊掌握在蘇聯手中。1932年滿洲國成立，中東鐵路改由蘇聯與滿洲國合營。1935年3月，滿洲國向蘇聯花費1億4千萬日圓購買中東鐵路北段全綫，改稱濱洲綫，並於1936年8月1日將寬軌改成標準軌，營運速度提高到60公里／小時。

1945年，第二次世界大戰後日本投降，該鐵路被當時佔領東北的蘇聯接收，軌距再次變為寬軌。1946年4月，前蘇聯紅軍撤退回國，東北民主聯軍接管濱洲綫，又將寬軌改為準軌[1]。 1949年中華人民共和國成立後，中蘇雙方展開了收回鐵路的談判。1950年2月14日毛澤東在蘇聯莫斯科簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》。根據該條約，1950年5月1日中蘇成立了雙方共管的中蘇合資中國長春鐵路公司。1952年12月31日，包括濱洲鐵路在內的中長鐵路結束兩國共管，全部移交中國政府。

路綫改造

1983年開始修建哈爾濱至安達區間複線，由哈爾濱鐵路局工程處負責施工，1985年建成。1990年，行車採用半自動閉塞方式。貨物列車用東風4B型柴油機車內燃機車牽引，旅客列車用東方紅3型內燃機車和人民型蒸汽機車牽引。貨物列車牽引噸數，哈爾濱——三間房站上下行均為3300噸。旅客列車牽引噸數，哈爾濱——安達上下行均為700—900噸。此段路綫允許速度90—100公里／小時。年輸送能力為1935萬噸。[2]

濱洲鐵路電氣化工程於2014年10月25日正式開工建設，工程項目全長933公里，新建17個牽引變電所，全綫於2017年12月投入營運。2016年11月3日，哈爾濱和齊齊哈爾區間電氣化鐵路率先投入營運，首發列車為K7108次列車，由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的和諧3D型電力機車606號電力機車牽引[3]。齊齊哈爾至滿洲里區間已於2017年12月11日通電[4]。

連接路綫

參見

中東鐵路系統相關名稱演化
年份 1896 1905/6 1920 1931/2 1935/6 1945 1952 2006
區間/系統 東清鐵路公司 (КВЖД) 中國東省鐵道
→中東鐵路公司 		北滿鐵道 (СМЖД)
蘇滿合營 		南滿洲鐵道
(SMR) 		中長鐵路公司（日語：中国長春鉄路） (КЧЖД)
中蘇合營 		中國鐵路
滿洲里—哈爾濱 滿洲鐵路/赤塔-烏蘇里鐵路（寬軌）
西伯利亞鐵路（事實上） 		濱洲綫（寬軌） （寬軌→標準軌） （標準軌→寬軌→標準軌） 濱洲綫
哈爾濱—綏芬河 濱綏綫（寬軌） （寬軌→標準軌） （標準軌→寬軌→標準軌） 濱綏綫
哈爾濱—長春 東清鐵路
南滿洲支綫（寬軌） 		中長路（寬軌） （寬軌） 京濱綫（標準軌） 哈大綫 哈長綫 /長濱綫（標準軌） 哈大綫(俗) 京哈綫
（沈哈段）
長春—瀋陽 南滿鐵路（窄軌→標準軌） → 滿鐵本綫 → 連長綫 → 連京綫 長大綫 （標準軌）
瀋陽—大連（旅順） 瀋大線


參考

維基共享資源上的相關多媒體資源：濱洲鐵路
  1. ^ 116岁滨洲桥上建的跨江公园很快开放，重现老哈站、安上玻璃栈道之后美哭. 2016-11-02 [2016-11-03]. （原始內容存檔於2016-11-04）. 
  2. ^ 哈尔滨铁路的百年历史发展. 隆黃鐵路網. 2008-08-07 [2016-11-03]. （原始內容存檔於2009-11-21）. 
  3. ^ 百年滨洲铁路进入电气化时代. 鳳凰網. 2016-11-02 [2016-11-03]. （原始內容存檔於2021-02-07）. 
  4. ^ 百年滨洲铁路接触网工程全线成功送电. 濱洲項目. 2017-12-13 [2017-12-26]. （原始內容存檔於2017-12-26）. 
哈爾濱 – 松北 – 廟台子 – 哈爾濱北 – 萬樂 – 對青山 – 里木店 – 姜家 – 肇東 – 尚家 – 宋 – 羊草 – 安達 – 臥里屯 – 大慶東 – 大慶 – 大慶西 – 喇嘛甸 – 高家 – 杜爾伯特 – 前後代 – 煙筒屯 – 後五家 – 紅旗營（ – 三間房） – 昂昂溪 – 五福 – 富拉爾基 – 虎爾虎拉 – 黑崗 – 白山鄉 – 龍江 – 魯河 – 碾子山 – 吉新河 – 成吉思汗 – 古里金 – 高台子 – 扎蘭屯 – 臥牛河 – 三道橋 – 哈拉蘇 – 南木 – (富林) – 巴林 – 喇嘛山 – 紫溝 – 雅魯 – (旗山) – 溝口 – 吉祥峰 – 博克圖 – 沙力 – 新南溝 – 興安嶺隧道0興安嶺 – 伊列克得 – 西嶺口 – 哈拉溝 – 烏奴耳 – 三根河 – 烏川 – 北頭河 – 免渡河 – 小北 – 卓山 – 牙克石 – 海滿 – 大雁 – 扎羅木得 – 順河 – 哈克 – 西哈 – 海拉爾南 – 海拉爾東 – 海拉爾 – 安邑 – (大良) – 烏固諾爾 – (烏蘭丘) – (東宮) – 完工 – (都倫) – (陵丘) – 赫爾洪得 – (皇德) – (豪門) – 嵯崗 – (阿爾公) – (湖北) – 扎賚諾爾 – 扎賚諾爾西 – (東壕) – 臚濱 – 滿洲里 – 後貝加爾斯克（ 俄羅斯西伯利亞鐵路後貝加爾支綫→）
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