灌賽鐵路

灌賽鐵路
概覽
營運地點	中國遼寧省丹東市寬甸滿族自治縣
服務類型	客貨兩用
目前狀況	已廢棄
技術數據
路線長度	50.7 km
正線數目	1（單線鐵路）
軌距	1,435毫米（標準軌）（標準軌）
停止營運	2002年
路線圖 圖例  鳳上鐵路往鳳凰城站方向 灌水站  鳳上鐵路往長甸站方向  通灌鐵路往通化站方向 灌水北站 吳家堡站 釣魚臺站 地段站 新開站 唐家溝站 小穀子站 賽馬站

灌賽鐵路，又稱賽馬支線，位於中華人民共和國遼寧省鳳城市北部，從鳳上鐵路灌水站向西北出岔，至賽馬煤田的地方鐵路，全長50.7公里。灌賽鐵路由丹東灌賽鐵路管理處負責運營。

線路

起自灌水站，經灌水北站、吳家堡、釣魚臺站、地段、新開站、唐家溝、北廟（？小穀子），至賽馬站。以及鳳城煤礦西溝、靉陽西山、梨樹溝煤礦、小孤子煤礦和洗煤廠等專用線和煤台，主線全長48.5公里。另有專用線11.0公里。總長59.5公里。

歷史

賽馬集煤田煤質好，貯量豐富，日本將其列為滿洲產業開發五年計劃的重要項目，準備由日商鍾房訪康德礦業株式會社開採，並由該會社出資委託滿鐵修建鐵路。建路之初曾計劃南至鳳上線的灌水，北達溪田線南甸，南北貫通，除為運輸煤炭，兼作瀋丹線的並行輔助線。1939年春日商在靉陽以試錐方式開採小孤子、長山子2處采炭所。1942年開辦唐家溝、獾子背、新開嶺3個采炭所。1944年增加梨樹溝、大偏嶺2個采炭所。均屬於康德礦業株式會社新嶺（三岔子）礦業所管轄。日本投降時，礦工達5000多人，日籍管理人員150多人，開採7年產出煤炭75.38萬噸。

1939年起，滿洲國交通部和滿鐵共同進行3次勘查，由鐵道總局建設局奉天建設事務所進行勘測設計。路基和橋涵工程由日商承包分段施工，1939年4月開工，至1945年6月部分完工。鋪軌由奉天建設事務所承擔，1943年2月從灌水向北邊鋪軌邊運用，1943年8月鋪至長山子。長山子至賽馬集1945年4月開始鋪軌，5月1日灌水至小孤子開通。線路建築標準，使用30至42kg舊鋼軌，每千米鋪設枕木1400至1600根，混砂道床，8至10號道岔，橋隧建築為混凝土結構，橋樑載重L-20級。

1945年日本投降後，1945年11月安東省政府派韓文一接管礦山，成立賽馬礦務局，12月1日該鐵路交賽馬礦務局接管。1946年10月解放戰爭中全線遭到破壞。1945年12月至1946年10月生產煤炭1.93萬噸。1947年初國民黨軍隊把鋼軌扒掉變賣。1947年6月9日安東第二次解放，1947年8月10日賽馬礦務局復產，鐵路即行修復。1949年8月23日賽馬礦務局奉命停產。1949年11月為支援關內解放戰爭，將該線全部拆除，鋼軌、枕木用於搶修關內干錢鐵路。僅在灌水站留下2.6km線路為兵站使用。礦山器材設備與人員分別調往阜新、鶴崗等地。

1958年大煉鋼鐵，經遼寧省工業廳和煤炭工業部瀋陽管理局批准，賽馬靉陽煤田劃歸鳳城縣開發，隸屬縣工業科，1958年7月成立縣屬全民所有制的鳳城煤礦，到年底職工達2631人，由新開、獾子背、顧家、小孤子、梨樹溝5個採區構成，固定資產199萬元，當年產原煤7.51萬噸，總產值77萬元，稅金2.4萬元，利潤0.6萬元。1959年鳳城煤礦為運輸煤炭，從灌水站2.6km起（即灌水北站），投資670萬元，利用原有路基橋涵，鋪設8至25kg輕軌，1959年8月開通了鳳城煤礦唐家溝坑口的新開站到灌水這一段復建小鐵路。鳳城煤礦在灌水站設立煤台並設立灌水煤炭轉運站，到七十年代發展到兩股道18個站位。1961年7月灌賽鐵路全線修復，開通往賽馬梨樹溝煤礦、至小孤山子段。小火車頭是用解放車改成分軌車牽引。1961年10月13日，安東市人民委員會把鳳城煤礦收歸市屬，統管賽馬採區、新開採區、獾子背採區、顧家採區、灌賽鐵路、鳳煤發電站（投資590萬元的坑口電廠）。1971年3月灌賽鐵路劃為丹東市煤炭指揮部直屬企業，內設調度段、工務段、機車段、車務段、新開中心站、灌水北站以及吳家堡、唐家溝、北廟、賽馬等站。1971年、1978年、1982年三次較大的技術改造，改用蒸汽機車牽引，32kg以上雜型標準軌鐵路。1985年與國家鐵路在灌水站過軌開通，從改造前的30萬噸/年提高到60萬噸/年。1959-1985年共運煤511.8萬噸。1979年最高峰運量34.5萬噸，824萬噸公里。沿途還有丹東市屬的顧家煤礦，位於靉陽鎮顧家村，職工1034人，礦井設計能力18萬噸，1974年1月正式投產。1970年3月1日建成1對礦井投產的丹東市屬梨樹溝煤礦，職工1200人，設計年產40萬噸。丹東市屬的小孤子煤礦，位於賽馬鎮東甸村，職工552人，1978年5月成立，年產能10萬噸。

2002年再次拆除。灌賽鐵路可整理復墾耕地136公頃。廢棄鐵路建設用地整理復墾後，權屬不變，仍然為國有土地，所整理復墾出耕地的生產經營活動由丹東市政府組織實施。