內社川鐵橋
內社川橋 | |
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![]() 舊山線內社川橋 | |
坐标 | 24°20′25″N 120°45′59″E / 24.340169°N 120.766455°E |
承載 | ![]() |
跨越 | 景山溪(大安溪支流) |
地點 | ![]() 苗栗縣三義鄉鯉魚潭村 |
官方名稱 | 內社川橋[1] |
其他名稱 | 鯉魚潭橋 |
维护单位 | ![]() |
上游桥梁 | 龍門橋 |
下游桥梁 | 龍門三號橋 |
设计参数 | |
桥型 | 上部結構:上承式華倫式桁架橋與鋼鈑梁橋 下部結構:鋼筋混凝土橋墩、沉箱基礎 |
全长 | 173.7米(570英尺)[2] |
宽度 | 單線橋梁 |
高度 | 36米(118英尺)[2] |
橋墩数 | 4 |
历史 | |
施工單位 | 第一代橋:大倉組[3] 第二代橋:今道組[2] |
开工日 | 第一代橋:![]() 第二代橋: ![]() |
完工日 | 第一代橋:![]() 第二代橋: ![]() |
开通日 | 第一代橋:![]() 第二代橋: ![]() |
關閉日 | 第一代橋:![]() 第二代橋: ![]() |
地圖 | |
![]() |
内社川鐵橋(鯉魚潭橋) Neishechuan Iron Bridge (Liyutan Bridge)[5] | |
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鯉魚潭橋 | |
位置 | ![]() 苗栗縣三義鄉鯉魚潭村 |
建成时间 | ![]() |
官方名称 | 臺鐵舊山線─內社川鐵橋 |
類型 | 登錄等級:苗栗縣縣定古蹟 登錄種類:橋梁 |
评定时间 | 2019年5月8日[6] |
詳細登錄資料 |
內社川鐵橋又稱為鯉魚潭橋,是位於台灣(中華民國)苗栗縣三義鄉鯉魚潭村、跨越大安溪支流景山溪鯉魚潭水庫後池堰上的一座舊山線鐵路(已廢線)停用橋樑。
舊山線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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沿革
1895年日本統治台灣後,臺灣總督府鐵道部自1899年起興建縱貫鐵路。1903年5月,開始興建最困難的三叉河(今三義)—葫蘆墩(今豐原)路段的舊山線鐵路,並在跨越哆囉固溪(今景山溪)之處架設「內社川橋」[7]。
由於工程所需材料多且雜,其供給與搬運關係著施工進度和完成期限,於是該年(1903年)11月在設立三叉河建設事務所(所長:稻垣兵太郎技師)的同時[註 1],於三叉河—伯公坑建設搬運線(伯公坑線),該線於伯公坑附近再分出兩線材料搬運線,一線沿內社川、一線沿大安溪北岸,運送建材到內社川鐵橋與大安溪鐵橋工地[7]:192-196[8](p. 276)。
而受1904年起日俄戰爭俄國波羅的海艦隊即將東來的影響,於隔年5月緊急建成伯公坑—葫蘆墩複線輕便鐵道,名為軍用速成線,與三叉河—伯公坑搬運線共同擔負三叉河—葫蘆墩縱貫鐵路竣工前的交通聯絡[7]:399-403[8](p. 277)。
- 1903年11月:三叉河—伯公坑搬運線開工[7]:192。
- 1904年:
- 1905年(明治38年):
- 1907年:
- 6月30日,橋台與橋墩完成,後續以小型軌道平台車承載各橋孔鋼鈑梁,依序拉撐推進到各橋墩頂端架設。
- 10月30日,第一代鐵橋竣工,總建設費209,653圓。
- 1908年:
- 1935年4月21日,一代橋遭遇新竹–台中大地震而震損。
- 1938年7月15日,第二代橋在原地重建完工,拆除第一代舊橋。
- 1978年10月20日,包含本橋在內的舊山線完成電氣化通電,本橋增設電車線電桿等設備,同月25日正式通車[12][13]。
- 1998年:
- 2010年6月5日至8月19日,台鐵局推出「舊山線復駛先期系列活動」,由特別列車復駛舊山線[14]並行經內社川鐵橋。
- 2019年5月8日,台灣(中華民國)苗栗縣政府公告指定第二代橋為縣定古蹟[6][15]。
建築設計
第一代橋(已拆)
第一代內社川橋原設計構想為9孔跨徑18.3公尺鋼鈑梁再加上南端1孔5.5公尺紅磚半圓拱,後來變更為8孔18.3公尺及南端1孔24.4公尺鋼鈑梁橋,全長185.5公尺,單線橋梁無彎道,橋面坡度10‰,橋台與橋墩基礎為混凝土造,8座橋墩本體以紅磚砌築並附有石材[7],猶如馬雅階梯金字塔般向上支撐[4];另由於第3號至第5號橋墩落在河道主流中,所以墩體底部面向上游側有三角形分水尖設計。此外,為加強制震,於橋墩內部置入鐵棒補強[7]。
第二代橋
第一代橋在1935年新竹–台中地震中震毀無法使用[註 3],必須重建。本橋重建時,先將原舊橋修復至勉強可通行的程度,再於舊橋墩之間建設新墩,待新橋(二代橋)完成後再拆除舊墩與舊梁。
二代橋由臺灣總督府交通局鐵道部建設改良課技師坂本敏一設計、今道組承包施工,使用耐震性佳的橢圓形中空鋼筋混凝土橋墩,上部結構則採用4孔39公尺上承式桁架梁與1孔16公尺鋼鈑梁,橋長略短縮為173.73公尺。由於第二代橋的建築設計是以的桁架梁為主體,成為當時台鐵鈑梁橋浪潮下的一個特例,更是現今台鐵唯一建於二戰前的上承式桁架橋 [2][4][16]。
相關條目
註釋
參考文獻
- ^ 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖(西線)》. 1965年5月 (中文(臺灣)).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 臺北: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1939年3月25日 (日语).
- ^ 3.0 3.1 3.2 東洋協會台灣支部. 〈臺灣縱貫鐵道新線工事の概況〉,《臺灣協會會報》第九十八號. 1906年11月20日: 頁17 (日语).
- ^ 4.0 4.1 4.2 魏志宏. 〈內社川橋的故事〉 (PDF). 《源 Yuan》 (促進電源開發協助基金管理委員會). 2001-05-01, (第33期): pp49–50 [2020-03-11]. (原始内容存档 (PDF)于2022-07-16) (中文(臺灣)).
- ^ (英文)《TAIPEI TIMES》 Trespassers on picturesque Neishechuan bridge in Miaoli could be fined: police. Taipei Times/自由時報. 2018-08-28 [2020-03-10]. (原始内容存档于2018-08-28).
- ^ 6.0 6.1 臺鐵舊山線─內社川鐵橋 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 文化部文化資產局 國家文化資產網(繁體中文)
- ^ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 臺北: 國立國會圖書館. 1911年3月25日: 頁174~213 [2020年3月12日]. (原始内容存档于2020年8月6日) (日语).
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 《三義鄉誌》下冊(舊山線) 縱覽三義篇之肆〈舊山線鐵路史話〉 (PDF). 三義鄉公所: 頁265–392. 2015年10月12日 [2020-04-11] (中文(臺灣)).[失效連結]
- ^ 9.0 9.1 9.2 編輯部,〈舊山線歷史回顧 從1898到1998〉. 《鐵道情報》196期,中華民國鐵道文化協會. 2010年7~8月號: 頁36-39 (中文(臺灣)).
- ^ 《臺灣鐵道史》下卷(未定稿). 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年2月25日,日本國立國會圖書館數位典藏: 頁67-69 [2020年4月30日]. (原始内容存档于2020年8月8日) (日语).
- ^ 11.0 11.1 〈后里車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. (原始内容存档于2020-03-29) (中文(臺灣)).
- ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 〈大事紀要〉,中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁272. 1979年6月 [2022-07-09]. (原始内容存档于2022-07-09) (中文(臺灣)).
- ^ 台灣鐵路管理局:《中國鐵路創建百年史》,臺北市,1981年6月9日,頁241。(繁體中文)
- ^ 〈停駛13年 苗栗舊山線6月復駛〉. 《蘋果日報》. 2010-05-05 [2020-03-11]. 原始内容存档于2010-05-11 (中文(臺灣)).
- ^ 〈舊山線魚藤坪、內社川鐵橋 苗縣指定古蹟〉. 《自由時報》. 2019-03-16 [2020-03-11]. (原始内容存档于2020-08-18) (中文(臺灣)).
- ^ 王彥翔. 〈正視舊山線經典大鐵橋文資價值〉. 台灣交通文化資產保存學會. 2018-04-09. (原始内容存档于2019-09-29) (中文(臺灣)).
- ^ 〈內社川橋梁〉,《台湾鉄道橋梁隧道ノ図》. 臺灣總督府鐵道部. 1902年。(日本宮內廳宮內公文書館數位典藏) [2022-07-09]. (原始内容存档于2022-07-09) (日语). 。
外部連結
- 內社川鐵橋 美美網
- Neishechuan Iron Bridge 漫遊三義 舊山線休閒農業區推動發展協會 (英文)
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