吉舒鐵路

吉舒鐵路
概覽
營運地點	中華人民共和國吉林省吉林市、永吉縣、舒蘭市
服務類型	客貨兩用
主要車站	吉林站、舒蘭站
技術數據
營運長度	90公里
正線數目	1（單線鐵路）
軌距	1435毫米（標準軌）
路線圖 圖例  長圖鐵路往長春方向  瀋吉鐵路往瀋陽方向 0 吉林站 4 龍潭山站 7 江北站  長圖鐵路往圖們方向 12 吉林北站 一零二廠站 19 棋盤站 立新站 25 金珠站 30 亞復站 張老站 43 大口欽站 48 前窯站 53 缸窯站 59 豐廣站 64 天合站 69 吉舒站 磨石站 82 東富站  拉濱鐵路往拉法方向 90 舒蘭站  拉濱鐵路往濱江方向

吉舒鐵路是自吉林省吉林市至舒蘭市，原稱龍舒支線，始建於1941年的一條鐵路。全長90千米，全線單線，線路條件較差。2011年末傳聞欲動工修建複線鐵路，後未聞任何消息。

線路由長圖線上的江北站岔出，在吉林北站過牤牛河，經棋盤、金珠，越大口欽河，經豐廣、吉舒，過棒錘隧道抵達舒蘭站與拉濱鐵路和陶舒鐵路接軌。自吉林站經該線到哈爾濱站，較繞道拉濱線可縮短運程68公里，另外還分流了哈大線的貨運列車。

線路

龍舒線線路總長度168.5公里，其中正線84.9公里，站線68.3公里，段管線9.7公里，岔線4.3公里，特別用途線1.3公里；在正線中，50公斤/米鋼軌84.2公里，43公斤/米鋼軌0.7公里。有橋梁30座，涵渠106座；最小曲線半徑400米。

該線起初由龍潭山站引出，穿過吉林「三大化」（吉林電石廠、吉林染料廠、吉林肥料廠）至吉林北站，並設有原一部、化工廠兩個乘降所，以方便工廠原料、產品的運輸以及工廠職工通勤。1976年國家計委以 (76) 計字第10號《批覆吉林化公司建設乙烯等裝置設計任務書》，同意龍潭山至吉林北間鐵路幹線遷移至電石廠北側。從龍潭山站開始，沿長圖線左側並行至江北站，江北站出站後至吉林北站，全長為7.82公里。採用II級幹線標準，限制坡度為10‰，最小曲線半徑為500米。舊線路移交吉化公司鐵路運輸部，原有江北車站廢棄，在長圖線134公里193米處另建新車站，該站設正線和到發線各 2 條，有效長度為750 米，龍潭山至江北間改為複線。1977年7月，改線工程動工，至1981年8月竣工，10月5日通車，形成了今日的線位。

歷史

1941年10月建成通車時稱吉蘭線，1958年重建時稱吉舒線，1971年後改稱龍舒線。龍舒線沿松花江中上游及其支流的沖積平原地帶北進再轉東北，地勢變平坦，吉林、舒蘭公路與鐵路並行。

築路

本線沿線的棒槌溝（今東富）、莫石（今吉舒）、煤窯（今豐廣）煤碳資源豐富，埋藏量約2.26億噸，原由中國人設公司開採，1936年為滿碳占有。

1938、1939年，日本在吉林江北修建人造石油廠，所需原料為舒蘭煤礦所產的褐煤，故修建吉蘭線以運煤。全線為私營鐵道，屬滿洲人造石油株式會社所有。

1939年1月21日，該會社委託滿鐵哈爾濱鐵道建設事務所，同年1月30日至2月26日進行實測，並從3條預定線路中選定經土明嶺隧道而達舒蘭站。

1939年3月，工程發包給日商，勞力多由河北、山東招雇，技工從滿鐵和朝鮮招雇。

1939年3月開工，1940年4月完工。

1940年1月由吉林鐵道株式會社兩個鋪軌班從龍潭山、舒蘭兩端向中間進行，人工操作，日進度800至1000米，1941年夏在缸窯接軌。全線通信、信號、給水、房建工程與鋪軌同時開工，1941年8月完工。全線共建橋梁42座、653.7米，有涵渠197座。土明嶺隧道施工中發生較大冒頂事故8次，壓死工人20餘名。

1941年10月31日全線工程結束，全線長85.971公里，設8站、4個信號場、2個旅客乘降所。總投資2456.6萬元，每公里造價28.6萬元。

1941年8月7日全線臨時運營，10月31日正式運營。

由於人造石油技術失敗，1944年舒蘭煤礦停采。同年日本關東軍擔心暴露軍事設施和防止蘇聯軍隊從該線進兵，便將吉蘭線中段的金珠至煤窯間33.761公鐵路修建里線路拆除，兩端由滿鐵收買，南段的龍潭山至金珠21.845公里線路交由吉林鐵道局接管，北段的煤窯至舒蘭30.364公里線路交由哈爾濱鐵道局接管。

1944年12月，日本關東軍將鐵路正線部分每米40公斤鋼軌換成24公斤鋼軌，將換下的鋼軌搶運到北滿修國防工事。滿鐵所經營的這段鐵路維持到1945年日本投降為止。

修復

1945年九三勝利後，國民黨軍隊不斷向東北增兵進占大中城市。東北民主聯軍撤出吉林市時將舒蘭至煤窯段30公里鐵路拆除，並炸毀大口欽大橋2孔；新吉林至金珠段13公里線路在解放戰爭中亦被破壞，吉蘭線僅殘存龍潭山至新吉林8.511公里線路。

1948年吉林市解放之後，先將龍潭山至新吉林線路整修通車，作為專用線使用。1957年6月，新吉林改為吉林北站正式運營。

1958年8月，為解決吉蘭線大量存煤外運，吉林鐵路管理局動工修復舒蘭至豐廣段線路。以路工為骨於，舒蘭縣動員青年民工2460人組成「吉舒線青年建設團「進行施工，1960年8月鋪軌通車，9月開辦臨時運營，1963年1月1日正式運營。

吉林北至豐廣段同時開工，因壓縮基建規模，1960年6月停工，吉舒線當時處於兩端通車，中間斷開狀態。1966年6月，吉林鐵路局成立修復吉舒線會戰指揮部。同年10月1日全線修復通車。

1967年1月1日起正式運營。吉林北至豐廣段由於在修復中降低了工程標準，通車不到5年又連續投資1863萬元進行大修和技術改造。

1958年至1979年，吉舒線基建與大修投資共2071萬元，按設計建築長度計算，每公里造價為38.1萬元。龍舒線在運營過程中還新建與擴建了棋盤站場，重建與增設了金珠、前窯站，治理路基塌方、滑坡病害，進行換軌大修與重點橋梁大修。

1948年3月，龍潭山至吉林北站修復通車。

1958年8月至1963年2月修復了舒蘭至豐廣段。

1966年7月吉林北站至豐廣段修復通車。

1966年11月全線通車。

運能運量

1966、1970年使用解放型蒸汽機車，牽引定數上行為2200噸、下行為1700噸，線路允許速度每小時75公里。截至1985年，龍舒線共發送旅客3243.4萬人、發送貨物8623.4萬噸。龍舒線上行方向貨物發送量以煤炭為主，下行方向以礦物性建築材料為主。

龍舒線通車後，吉林、舒蘭間貨流密度猛增，1985年增加到895，9萬噸。比1966年增長16倍.1995年線路允許速度每小時80公里，每晝夜最大通過能力23.7對，貨流密度為879.2萬噸。當年發送旅客88.8萬人，發送貨物553.9萬噸。