哈大鐵路
哈大鐵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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哈大鐵路是連接黑龍江省的哈爾濱市和遼寧省的大連市鐵路的俗稱，舊稱中國長春鐵路南段，全長944公里，系中國東北地區的交通命脈。哈爾濱至大連的鐵路建於1903年東清鐵路公司所修建的南滿洲支線，而「哈大鐵路」這一名稱出現自1945年滿鐵解散後中長鐵路公司營運時期，1993年又進行了「哈大線電氣化改造工程」。哈大鐵路以長春站為界，北段曾有中長路、京濱線、哈長線、長濱線等名稱，南段曾有滿鐵本線、連長線、連京線、長大線等名稱[1]。2006年12月31日，長大鐵路和長濱鐵路以瀋陽北站為界，重組為京哈鐵路沈哈段和瀋大鐵路。[2]
歷史
哈大鐵路始建於1898年（清朝光緒二十四年），當時為沙俄所建的中東鐵路南滿洲支線，1898年7月6日在寬城子動工[3]:15，1903年7月14日哈爾濱站至旅順站全線通車，全長946.5公里，為寬軌鐵路。1904年日俄戰爭爆發，公主嶺站以南路段被日軍占領，並改為於日本本土一致的1067毫米的窄軌。沙俄戰敗。1905年日俄雙方簽訂《朴次茅斯和約》，將長春寬城子站以南的鐵路轉交給日本。而東清鐵路公司為實現寬軌北段與標準軌南段之間的聯運，在寬城子車站修建了換裝月台[3]:162。
1906年11月26日，日本成立南滿洲鐵道株式會社，將長春段至旅順段改名為南滿鐵路，劃歸該公司管轄。1907年7月，為了與京奉鐵路（北京至瀋陽鐵路）連接，滿鐵又將南滿鐵路規矩改成了標準軌的1435毫米，並一直沿用至今，原有的窄軌路線於1908年5月起陸續拆除[3]:18。滿鐵於1907年開始對長大幹線進行複線化，大連至蘇家屯段於1909年10月27日完成複線鋪軌，蘇家屯至瀋陽的複線則於1920年11月16日建成，瀋陽以北至長春的複線1919年開工，但工程自1921年起時斷時續，直至1934年9月26日才全部開通[3]:18。
1931年「九一八事變」後，日本侵占黑龍江，控制除了中東鐵路以外的黑龍江地區各鐵路。1932年，日本人的傀儡政權滿洲國成立，南滿鐵路改歸滿洲國管轄，長春至大連段稱連京線[3]:14，但在1933年2月滿洲國又同滿鐵訂立委託經營契約，將所控制的滿洲國有鐵道的管理與建設權交給後者，由同年3月在奉天成立的「鐵路總局」統轄管理。
蘇聯於1935年3月將北滿鐵路以1億4千萬日元賣給滿洲國，稱為京濱線。同年8月31日，滿鐵將新京至哈爾濱區間的路軌由寬軌改為標準軌，哈爾濱至大連之間可以直接通車，但由於新京站路軌西進西出，列車仍需在車站換向。11月1日，長白鐵路正式通車，北滿鐵路哈爾濱北上的路線改由東側出站，在小南站附近進入原軌道，原寬城子站關閉[4]。
1945年日本戰敗，中俄兩國達成《關於中國長春鐵路之協定》規定，將哈爾濱至大連、旅順路段合併成中國長春鐵路，歸中華民國與蘇聯共通所有。中華人民共和國成立後的1950年2月14日，中蘇在莫斯科簽訂《中蘇關於中國長春鐵路、旅順口及大連的協定》，規定1952年前將該鐵路無償移交中國政府。1952年12月31日，中長鐵路由中國收回，並恢復設立哈爾濱鐵路管理局，管轄包括哈大鐵路的中長鐵路全線。[5][6][7]
第二次國共內戰期間，長大線除大連至石河、蘇家屯至鐵嶺這兩個較為完整的區段外，其餘區段均遭到不同程度的破壞[3]:19。後經一系列搶修，長大線於1949年初恢復全線單線通車，複線修復工程也於1949年開始，直至1958年9月30日全面恢復雙線行車[3]:20。
哈大鐵路電氣化改造工程於1994年開工，2001年11月30日全線改造結束，最高營運時速提至200公里[8]。
2006年12月31日18時起，長大線瀋陽北至大連段更名為瀋大線[9]。
事故
- 1975年2月4日，大連站開往北京站的31次直通旅客快車在哈大鐵路唐王山站經歷海城大地震，所幸無人傷亡[10][11]。
- 2003年8月5日，哈爾濱站到漢口站的T184次列車在哈大鐵路的五家站和安西站間與衝上鐵路的兩頭奶牛相撞，事故造成兩頭奶牛當場死亡[12]。
- 2004年8月31日，佳木斯站開往煙臺站的1394次列車在經過哈大鐵路中固站11號道岔處時，因為道岔處於反位狀態，導致機後5，7位車廂各有一位台車脫軌，所幸無人傷亡[13]
相關條目
參考資料
- ^ 《哈尔滨市志 交通志》第三篇 铁 路 第一章 线路与车站 第一节 铁路干线. 哈爾濱地情網. （原始內容存檔於2011-07-04）.
- ^ 适应第六次大面积提速调图运输管理需要 一些具有百年历史的老线名称将退出历史舞台. 人民鐵道報. 2006-11-29 [2017-09-17]. （原始內容存檔於2017-09-17）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 《遼寧省志·鐵道志》編委會. 辽宁省志·铁道志. 中國鐵道出版社. 2000. ISBN 7-113-03971-5.
- ^ 长春火车站的变迁. 長春晚報 (長春市人民政府). 2017-11-07.[失效連結]
- ^ 中东铁路南满支线四平段机车修理库、日军辽源高级战俘营旧址. 中國歷史文化遺產保護網委員會. [2016-01-18]. （原始內容存檔於2017-01-11）.
- ^ 东北第一条电气化铁路--沈阳至哈尔滨段开通. 新浪網. [2016-01-18]. （原始內容存檔於2019-06-04）.
- ^ 哈大铁路通车110周年 回顾东省铁路发展历程. 酷訊旅遊.[永久失效連結]
- ^ 哈大铁路电气化全线贯通 哈尔滨到大连缩短2-3小时. 新浪網. [2016-01-18]. （原始內容存檔於2019-06-10）.
- ^ 沈阳北－大连段更名为沈大线. 半島晨報. 2006-12-09 [2019-04-28]. （原始內容存檔於2019-04-28）.
- ^ 楊汝清. 回顾辽宁海城大地震. 科學網. 2008-05-14 [2022-06-29]. （原始內容存檔於2022-06-27）.
- ^ 让西方洋鬼无地自容-读《毛远新果断指挥海城避震》. 烏有之鄉. 2010-03-07 [2022-06-29]. （原始內容存檔於2022-06-27）.
- ^ Sanitatsdienst. 韶山9型电力机车相关事故与处理. bilibili. 2021 [2022-06-29]. （原始內容存檔於2022-07-10）.
- ^ 王乾州. 列车脱轨事故发生的环境及案例分析. 中國電子商務. 2014, (19): 63. ISSN 1009-4067. doi:10.3969/j.issn.1009-4067.2014.19.053. CQVIP 662309367.
| 中東鐵路系統相關名稱演化 | |||||||||||||||||
| 年份 | 1896 | 1905/6 | 1920 | 1931/2 | 1935/6 | 1945 | 1952 | 2006 | |||||||||
| 區間/系統 | 東清鐵路公司 (КВЖД) | 中國東省鐵道 →中東鐵路公司 |
北滿鐵道 (СМЖД) 蘇滿合營 |
南滿洲鐵道 (SMR) |
中長鐵路公司 (КЧЖД) 中蘇合營 |
中國鐵路 | |||||||||||
| 滿洲里—哈爾濱 | 滿洲鐵路/赤塔-烏蘇里鐵路（寬軌） 西伯利亞鐵路（事實上） |
濱洲線（寬軌） | （寬軌→標準軌） | （標準軌→寬軌→標準軌） | 濱洲線 | ||||||||||||
| 哈爾濱—綏芬河 | 濱綏線（寬軌） | （寬軌→標準軌） | （標準軌→寬軌→標準軌） | 濱綏線 | |||||||||||||
| 哈爾濱—長春 | 東清鐵路 南滿洲支線（寬軌） |
中長路（寬軌） | （寬軌） | 京濱線（標準軌） | 哈大線 | 哈長線 | /長濱線（標準軌） | 哈大線(俗) | 京哈線 （沈哈段） | ||||||||
| 長春—瀋陽 | 南滿鐵路（窄軌→標準軌） → 滿鐵本線 → 連長線 → 連京線 | 長大線 | （標準軌） | ||||||||||||||
| 瀋陽—大連（旅順） | 瀋大線 | ||||||||||||||||
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