城市軌道交通列車車型

城市軌道交通列車車型是指城市軌道交通（主要為地鐵及輕軌）所使用大運量的列車車輛的類型。一般而言，世界各地軌道交通車型沒有統一的標準，往往是取決於各地客流量與建設傳統，依據標準定製。目前全世界大多數城市軌道交通列車都是電動列車。

亞洲

中國大陸

中國大陸的高運量和中運量城市軌道交通，主要分為：A型、B型^[1]^[2]、A_S型、A_H型、L_B型等類型標準的地鐵列車，C型和L_C型等類型標準的輕軌列車^[3]，亦有行業內普遍達成共識的市域A型、市域B型、市域C型、市域D型等類型標準的市域鐵路列車^[4]^[5]^[6]。下表列出各類型列車的單節標準參數，在具體使用中也做適當範圍的變動，不再做具體分別。

車輛類型	車長^[a] (m)	車寬^[b] (m)	定員 (人)	路線半徑 (m(≥))	路線坡度 (‰(≤))	運力 (萬人次/h)
A型車輛	22.0	3.0~3.08	310	300	35	4.5~7.0
A_S型車輛^[c]	19.0	3.0~3.08	254~266^[7]	250	50	2.5~5.0
A_H型車輛^[d]	19.0	3.0~3.08	254	250	35	2.5~5.0
B型車輛^[e]	19.0	2.8~2.88	240	250	35	2.5~5.0
L_B型車輛	16.8	2.8	215~240	100	60	2.5~4.0
准B型車輛^[f]	19.0	2.6~2.8	224~244	250	35	2.5~5.0
小型車輛^[g]	19.4	2.6	258	250	35	2.5~5.0
C型車輛^[h]	18.9~30.4	2.6	200~315	50	60	1.0~3.0
L_C型車輛^[i]	16.5	2.5~2.6	150	60	60	1.0~3.0
市域A型車輛	22.0	3.0	-	350	30	-
市域B型車輛	19.0	2.8	-	300	30	-
市域C型車輛^[j]	24.5	3.3	-	-	-	-
市域D型車輛	22.0	3.3	-	400	30	-
註釋: ^ 頭車含有駕駛室，故長於以下數據。 ^ 採用鼓型車體時，實際寬度可能超過標準。 ^ 非國標列車，是為重慶特製的地鐵車型，其寬度與A型車相同，長度與B型車相同，爬坡能力較一般地鐵列車更顯著。 ^ 非國標列車，是為杭州特製的地鐵車型，其寬度與A型車相同，長度與B型車相同。 ^ 第三軌受電為B₁型，集電弓受電為B₂型。 ^ 非國標列車，是為北京、天津特製的地鐵車型，與C-Ⅰ型車類似但不完全符合國標標準，且其鼓形車外鼓的程度要遠高於一般地鐵列車。 ^ 非國標列車，是為上海特製的地鐵車型，與C-Ⅰ型車類似但不完全符合國標標準。 ^ 根據CJ/T 5021-95「輕軌交通車輛通用技術條件」規定，C型車輛分為C-Ⅰ型車、C-Ⅱ型車和C-Ⅲ型車。在此基礎上又分為低地台列車和高地板列車。 ^ 中國大陸目前並沒有使用L_C列車的實例。 ^ 按《市域（郊）鐵路設計規範》CRH6屬於市域C型車輛。

A型車輛
B型車輛
C型車輛（雙鉸接三軸低地台）^{[註 1]}
D型車輛
L_B型車輛

使用範例

A型車輛
- 北京地鐵：3號線、11號線、12號線、14號線、16號線、17號線、19號線
- 天津地鐵：7號線、8號線
- 上海地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、7號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、14號線、15號線、16號線^{[註 2]}、17號線、18號線、19號線、20號線、21號線、23號線
- 廣州地鐵：1號線、2號線、8號線、11號線、12號線、13號線
- 南京地鐵：1號線、2號線、3號線、5號線、10號線
- 深圳地鐵：1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、14號線、16號線、20號線
- 武漢地鐵：5號線、6號線、7號線、8號線、10號線、11號線、12號線、16號線、新港線、陽邏線
- 成都地鐵：5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線
- 杭州地鐵：7號線、8號線、10號線
- 石家莊地鐵：1號線、2號線、3號線
- 烏魯木齊地鐵：1號線
- 蘭州地鐵：1號線
- 長沙地鐵：6號線
- 鄭州地鐵：3號線、5號線、6號線、7號線、8號線、10號線
- 太原地鐵：1號線、2號線
A_S型車輛
- 重慶軌道交通：4號線、5號線、9號線、10號線、環線
A_H型車輛
- 杭州地鐵：3號線、5號線、6號線
B₁型車輛（此車型為軌道供電）
- 北京地鐵：4號線、5號線、7號線、8號線、9號線、10號線、15號線、大興線、房山線、亦莊線、昌平線、燕房線
- 天津地鐵：2號線、3號線
- 武漢地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線
- 深圳地鐵：3號線
- 廣州地鐵：14號線、21號線
- 昆明地鐵：1號線、2號線、3號線、6號線
- 青島地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、8號線、11號線、13號線
- 無錫地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、S1線
B₂型車輛（此車型為電纜供電）
- 北京地鐵：6號線
- 天津地鐵：4號線、5號線、6號線、9號線、10號線、11號線
- 南京地鐵：4號線、7號線、S1號線、S3號線、S7號線、S8號線、S9號線
- 成都地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線
- 蘇州軌道交通：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、11號線
- 常州地鐵:1號線、2號線
- 重慶軌道交通：1號線、6號線
- 鄭州地鐵：1號線、2號線、4號線、12號線、14號線、城郊線
- 西安地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、14號線
- 瀋陽地鐵：1號線、2號線、4號線、9號線、10號線
- 深圳地鐵：6號線支線
- 廣州地鐵：3號線、7號線、9號線、10號線、14號線、21號線
- 廣州地鐵、佛山地鐵：廣佛線
- 佛山地鐵：2號線、3號線
- 杭州地鐵：1號線、2號線、4號線、9號線、16號線
- 紹興地鐵：1號線、2號線
- 寧波地鐵：1號線、2號線
- 合肥地鐵：1號線、2號線、3號線
- 哈爾濱地鐵：1號線、3號線
- 長春軌道交通：1號線、2號線
- 長沙地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線
- 大連地鐵：1號線、2號線、3號線、5號線、12號線、13號線
- 東莞地鐵：1號線^{[註 3]}、2號線^{[註 4]}
- 福州地鐵：1號線、2號線、4號線、5號線、6號線
- 貴陽軌道交通：1號線、2號線
- 南昌地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線
- 南寧地鐵：1號線、2號線、3號線
- 南通軌道交通：1號線、2號線
- 廈門地鐵：1號線、2號線、3號線、4號線、6號線
- 濟南地鐵：1號線、2號線、3號線
- 洛陽地鐵：1號線、2號線
准B型車輛
- 北京地鐵：1號線、2號線、13號線、八通線
- 天津地鐵：1號線
小型車輛
- 上海地鐵：5號線、6號線、8號線
C型車輛
- 長春軌道交通^{[註 1]}：3號線、4號線、8號線
L_B型車輛
- 廣州地鐵：4號線、5號線、6號線
- 北京地鐵：首都機場線、28號線
市域A型車輛
- 成都地鐵：17號線、18號線、19號線
- 杭州地鐵：19號線
- 福州地鐵：F1線
- 武漢地鐵：19號線^[8]
- 上海地鐵：崇明線
- 南京地鐵：S5號線
- 寧波軌道交通：10號線、12號線
- 蘇州軌道交通：10號線
市域B型車輛
市域C型車輛
- 上海市域鐵路：金山線、機場聯絡線、嘉閔線、南匯支線、示範區線、南楓線
- 無錫地鐵：S2線
市域D型車輛
- 北京地鐵：大興機場線、平谷線
- 廣州地鐵：18號線、22號線
- 溫州軌道交通：S1線、S2線
- 台州軌道交通：S1線^[10]、S2線^[11]。
- 重慶軌道交通：15號線、27號線^[12]
- 南京地鐵：S4號線
- 深圳地鐵：33號線、深惠城際
- 廈門地鐵：R1線

日本東京

日本東京的城市軌道交通系統由兩家公司營運，東京地下鐵和東京都交通局，兩家公司的車輛未混用，具體車型又依路線不同而有所不同。而又有與其他私鐵或JR直通運行駛入的車輛。

東京地下鐵10000系
東京都交通局5300型

台灣

台北

台北捷運可籠統分為中運量及高運量兩種，具體車型又依路線不同而略有不同。

中運量系統
高運量系統

高雄

高雄捷運為兩種系統構成，分別為紅線、橙線的高運量電動列車及環狀輕軌的低運量輕軌電動列車。高運量電動列車皆由德國西門子公司奧地利廠製造，低運量輕軌電動列車，則分別由西班牙 CAF公司與法國阿爾斯通股份公司製造。

香港

港鐵大部分都是高運量，車型往往依產地和批次而決定，如中國青島產列車稱為Q-Train，韓國產列車被稱為K-Train，中國長春產列車被稱為C-Train。這些前地鐵車卡類似於中國大陸使用的A型車。

長度：前地鐵車卡約22米，前九廣鐵路車卡長約23.5米（首卡及尾卡因設有駕駛室，或會較長）
寬度：由3米至3.2米不等
載客量：迪士尼線列車為180人，市區線列車為350人至378人不等，屯馬線及東鐵線韓國製列車為430人至452人不等，港鐵現代化列車為329至332人不等，東鐵線頭等為216人，機場快線列車為64人。
車門：除迪士尼線為每側三門及機場快線、東鐵線頭等車卡每側兩門之外，每節列車每側有五門

一列在東鐵線行走的日製列車（SP1900）
一列在東鐵線行走的英製列車（中期翻新列車，MLR）

歐洲

巴黎地鐵

巴黎地鐵可根據是使用膠輪系統還是鋼輪系統來決定型號，前者前綴MP（Matériel sur Pneumatiques），後者前綴MF（Matériel sur Fer）。具體型號將搭配項目啟用年份而形成列車編號。^[13]

除了少部分MF88型號的車輛，MA車輛之後所用的車輛都符合以下的規格：^[13]

寬度：2.42-2.48米
長度：25米
四軸
半永久固定的兩節編組
只有末端車輛有駕駛室

梅斯特斯鐵

梅斯特斯鐵使用膠輪系統，所有車輛都符合以下標準。^[14]

寬度：2.6米
長度：65米（4節編組）
電纜：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）^[a]
四軸
半永久固定的兩節編組
只有末端車輛有駕駛室

里昂地鐵

里昂地鐵使用三種車型，兩種使用膠輪，另外一種使用帶齒輪的鋼輪。^[15]

膠輪系統

寬度：2.9米
長度：54米（用於A和B的3節編組）、36（用於D的2節編組）
電纜：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）^[a]
四軸
半永久固定的兩節編組
只有末端車輛有駕駛室
服役路線：A，B，D

鋼輪系統

寬度：2.9米
長度：36米（2節編組）
電纜：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）
為便於爬山而裝備了齒輪
四軸
半永久固定的兩節編組
只有末端車輛有駕駛室
服役路線：C

倫敦地鐵

倫敦地鐵所用車輛可根據是用於深層隧道還是淺層隧道分為兩個大類：Tube stock和Sub-surface stock。一般而言，淺層隧道的車輛大一些。^[16]^[b]

深層隧道車型

平均寬2.63米，長16.09-17.77米，高2.88米。^[16]

淺層隧道車型

S7/8 stock：寬2.95米，長15.43米（駕駛室卡17.44米），高3.686米。^[16]

格拉斯哥地鐵

格拉斯哥地鐵只有一條線。^[17]

寬度：2.34米
高度：2.65米
長度：38米（3節編組）
電纜：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：窄軌，4呎寬（1219毫米）

柏林地鐵

柏林地鐵所用車輛可分為兩個大類：Kleinprofil（「小型規格」，用在U1，U2，U3和U4路線）和Großprofil（「大型規格」，用在U5，U6，U7，U8和U9路線）。^[18]^[c]

小型規格

寬度：2.3米
高度：3.1米
長度：103米（8節編組）
電纜：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）
服役路線：U1，U2，U3，U4^[18]

大型規格

寬度：2.65米
高度：3.1米
長度：99米（6節編組）
電纜：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）
服役路線：U5，U6，U7，U8，U9^[18]

慕尼黑地鐵

慕尼黑地鐵所用車輛可分為三個類型。^[19]

A型

寬度：2.9米
高度：3.55米
長度：37.15米（2節編組）
電纜：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）
永久固定的兩節編組^[19]

B型

各種參數跟A型相同，但是不能與A型混用。^[19]

C型

寬度：2.9米
高度：3.55米
長度：114米（6節編組）
電纜：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）
德國唯一能使用ATO模式自動駕駛的車輛^[19]

美洲

紐約地鐵

A系統

即原IRT系統所用車輛。

長度：15.545米^[20]
寬度：2.621米^[20]
服役路線：紐約地鐵1號線、紐約地鐵2號線、紐約地鐵3號線、紐約地鐵4號線、紐約地鐵5號線、紐約地鐵6號線、紐約地鐵7號線、42街接駁線

紐約地鐵5號線

B系統

即原BMT、IND系統所用車輛。

長度：18.29或22.86米^[20]
寬度：2.97米^[20]
服役路線：紐約地鐵A線、紐約地鐵B線、紐約地鐵C線、紐約地鐵D線、紐約地鐵E線、紐約地鐵F線、紐約地鐵G線、紐約地鐵J線、紐約地鐵L線、紐約地鐵M線、紐約地鐵N線、紐約地鐵Q線、紐約地鐵R線、紐約地鐵W線、紐約地鐵Z線、富蘭克林大道接駁線、洛克威公園接駁線

紐約地鐵E線

華盛頓地鐵

華盛頓地鐵共有1123節車輛，所有車輛都符合以下規格：^[21]

寬度：3米
長度：23米
高度：3.6米
地板高度：978毫米（車卡地板與月台等高）
電纜：第三軌
電壓：直流750伏
軌距：標準軌距（1435毫米）
最高時速：90公里每小時
全部地毯覆蓋
永久固定的兩節編組
能使用ATO模式自動駕駛^[21]

註釋

^ ^1.0 ^1.1 膠輪系統的軌距是指兩旁預備鋼輪的軌距。
^ 另可參考倫敦地鐵車輛（英語：London Underground rolling stock）
^ 另可參考柏林地鐵車輛（德語：U-Bahn Berlin#Fahrzeugtypen）

^ ^1.0 ^1.1 在國標車型標準中，C-Ⅱ型列車為單鉸接雙節六軸車，C-Ⅲ型車為雙鉸接三節八軸車，但長春軌道交通使用的C型列車為雙鉸接三節六軸車，不符合上述任何標準。
^ 16號線單側僅3門。
^ 1號線單側僅3門。
^ 2號線單側僅3門。

參考文獻

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^ 中華人民共和國國家標準, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003
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^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85
^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95
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^ ^21.0 ^21.1 Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156

[7] 頭車含有駕駛室，故長於以下數據。

[8] 採用鼓型車體時，實際寬度可能超過標準。

[9] 非國標列車，是為重慶特製的地鐵車型，其寬度與A型車相同，長度與B型車相同，爬坡能力較一般地鐵列車更顯著。

[11] 非國標列車，是為杭州特製的地鐵車型，其寬度與A型車相同，長度與B型車相同。

[12] 第三軌受電為B₁型，集電弓受電為B₂型。

[13] 非國標列車，是為北京、天津特製的地鐵車型，與C-Ⅰ型車類似但不完全符合國標標準，且其鼓形車外鼓的程度要遠高於一般地鐵列車。

[14] 非國標列車，是為上海特製的地鐵車型，與C-Ⅰ型車類似但不完全符合國標標準。

[15] 根據CJ/T 5021-95「輕軌交通車輛通用技術條件」規定，C型車輛分為C-Ⅰ型車、C-Ⅱ型車和C-Ⅲ型車。在此基礎上又分為低地台列車和高地板列車。

[16] 中國大陸目前並沒有使用L_C列車的實例。

[17] 按《市域（郊）鐵路設計規範》CRH6屬於市域C型車輛。

[fn1-29] 1.0 ^1.1 膠輪系統的軌距是指兩旁預備鋼輪的軌距。

[32] 另可參考倫敦地鐵車輛（英語：London Underground rolling stock）

[35] 另可參考柏林地鐵車輛（德語：U-Bahn Berlin#Fahrzeugtypen）

[长春C-18] 1.0 ^1.1 在國標車型標準中，C-Ⅱ型列車為單鉸接雙節六軸車，C-Ⅲ型車為雙鉸接三節八軸車，但長春軌道交通使用的C型列車為雙鉸接三節六軸車，不符合上述任何標準。

[19] 16號線單側僅3門。

[20] 1號線單側僅3門。

[21] 2號線單側僅3門。

[1] 中華人民共和國國家標準, 地铁设计规范, GB 50157-2013

[2] 中華人民共和國國家標準, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003

[3] 中華人民共和國行業標準, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007

[4] 中國鐵道學會標準, 市域铁路设计规范, T/CRS C0101-2017

[5] 中國土木工程學會標準, 市域快速轨道交通设计规范, TCCES2-2017

[市域快速轨道交通的技术特征与标准研究-6] 萬學紅, 李忍相, 馮愛軍. 市域快速軌道交通的技術特徵與標準研究[J]. 城市軌道交通研究, 2016, 19(6): 10-16.

[10] As型车与A、B、单轨车主要参数对比. 地鐵族. [2017-09-06]. （原始內容存檔於2019-05-15）（中文）.

[22] 左玉東. 武漢軌道交通19號線車輛選型研究[J]. 城市軌道交通研究, 2019, 022(005):85-90.

[23] 南京至句容城际轨道交通工程环境影响报告书 (PDF). （原始內容存檔 (PDF)於2019-06-26）.

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[26] 重庆轨道交通15号线和27号线拟于8月底、9月底开工. 2020-03-25 [2020-07-15]. （原始內容存檔於2020-11-25）.

[france-27] 13.0 ^13.1 Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67

[marseille-28] Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85

[lyon-30] Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95

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[munchen-36] 19.0 ^19.1 ^19.2 ^19.3 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59

[nyc-37] 20.0 ^20.1 ^20.2 ^20.3 Draft Environmental Impact Statement （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, GlossaryPDF (45.6 KiB)

[wash-38] 21.0 ^21.1 Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156

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