UC-42号潜艇
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| 历史 | |
|---|---|
 德意志帝国
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| 舰名 | UC-42号 |
| 下订日 | 1915年11月20日[1] |
| 建造者 | 汉堡伏尔铿船厂[2] |
| 船厂编号 | 75 |
| 下水日 | 1916年9月21日 |
| 服役日 | 1916年11月18日 |
| 结局 | 1917年9月10日在科克附近因自身水雷爆炸而沉没 |
| 技术数据[3] | |
| 舰级 | UC级潜艇 |
| 舰型 | UC-II型（近岸布雷潜艇） |
| 排水量 |
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| 全长 | |
| 全宽 |
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| 吃水 | 3.68米 |
| 动力输出 |
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| 动力来源 | |
| 速度 |
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| 续航距离 |
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| 潜航深度 | 50米 |
| 乘员 | 3名军官、23名水兵 |
| 武器装备 |
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| 注释 | 潜没时间48秒 |
| 服役记录 | |
| 所属 |
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| 指挥官 | |
| 参与行动 | 6次巡逻 |
| 战绩 |
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陛下之UC-42号艇（德语：SM UC 42[注 1]）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UC-II型近岸布雷潜艇或称U艇。它由汉堡的伏尔铿船厂承建，于1916年9月21日新船下水，至同年11月18日交付使用。其全长49.45米，水面及水下排水量分别为400吨和480吨，艇载武器则包括三具鱼雷发射管、六具水雷滑射槽以及一门88毫米口径甲板炮。UC-42号入役后曾被部署至北海的第一区舰队，并参与了大西洋潜艇战。通过其六次巡逻，共直接或间接击沉14艘协约国或中立国舰船，容积总吨累计为9877吨。1917年9月10日，UC-42号在科克附近因自身水雷发生不明原因爆炸而沉没，艇内27名官兵全数阵亡。
设计
1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（Inspektion des U-Bootwesens）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[6]
UC-42号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为49.45米，并有3.68米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为400吨和480吨。艇只采用两台科尔庭六缸四冲程520匹公制马力（380千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台460匹公制马力（340千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.7节（21.7千米每小时），水下6.7节（12.4千米每小时）；能够在水面以7节（13千米每小时）航速续航9,410海里（17,430千米），或以4节（7.4千米每小时）连续在水下航行60海里（110千米）而无需充电。其潜没需时约为48秒，能够在50米的深度下运作。[3]
作为布雷潜艇，UC-42号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[7]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-42号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]
历史
1915年11月20日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向三家德国造船厂合共增订15艘UC-II型潜艇。UC-42号因此成为汉堡伏尔铿船厂承建的第二批次（UC-40至UC-45号）的三号艇，建造编号为75。它于1916年9月21日新船下水，至同年11月18日在前UC-39号艇长、海军上尉奥托·海因里希·托尔诺的指挥下交付使用，随即展开海试。[4]在托尔诺之后，汉斯·阿布雷希特·穆勒中尉也曾担任该艇指挥官。[1]完成海试后，该艇于1917年1月1日被编入驻布伦斯比特尔科格的第一潜艇区舰队服役。[1][8][9]
在年仅九个月的服役生涯中，UC-42号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及赫布里底群岛、圣基尔达岛和桑德兰等地的周边水域。[10]通过其六次布雷及破交战巡逻，UC-42号合共击沉协约国或中立国的13艘商船和1艘辅助军舰，容积总吨累计为9877吨。[11]其中，体积最大的受害者是注册吨位仅为3082吨的英国货轮贝索托号（Baysoto）；它于1917年8月6日从阿尔汉格尔斯克运送亚麻前往泰恩河流域途中，在距盖尔德岬东南偏东约33海里（61千米）处遭UC-42号发射鱼雷击沉。[12]此外，排水量1210吨、隶属英国皇家海军的单桅战船康乃馨号（HMS Carnation）也曾于1917年3月31日在斯特朗赛海峡南部出口处撞上由UC-42号布设的水雷，但该舰仅是受损，并未沉没。[13]
沉没
UC-42号于1917年9月1日出海展开第六次巡逻，从此再未归航。同年10月31日，英国皇家海军鱼雷艇TB-55号陪同扫雷艇在科克港的入口处作业。大约15:00，它们发现水面上漂浮着一条油迹。TB-55号利用其水听器追踪来源，以确认油迹是否来自潜艇。他们听到了“锤击声”和“类似涡轮声”的巨大机械声响，并认为这是一艘德国U艇，遂放下一个记号浮标，不久后又投掷了一枚深水炸弹。炸弹被引爆后，TB-55号返回该水域，发现浮油体积增加，并有气泡升上水面。[14]
TB-55号向在附近执行扫雷任务的武装拖网船萨尔巴号（HMT Sarba）发出求助信号。后者再利用水听器追踪，但没有探测到推定潜艇发出的声音。萨尔巴号投下第二枚深水炸弹，并整夜留在基地。翌日清晨，英舰阳光号（HMD Sunshine）和TB-58号巡视了现场，确认事件并非旧残骸造成的虚惊。至11月2日，仍有油迹浮出水面，船坞的潜水员赶来检视这艘疑似沉船。潜水员报告称，一艘德国潜艇倒在海底，艉部被炸飞，其司令塔上的黄铜铭牌印有“C42, 1916”字样，表明这艘潜艇就是UC-42号。尽管有一些舱门被打开，但没有发现幸存者。据推测，该艇很可能是在布雷时被自身的一枚水雷在艇艉引爆而沉没的。[14]
当潜艇沉没并被确认身份的消息传出后，英国海军部便要求从艇内提供可确认身份的物品，以供核实；于是在1917年12月，潜水员从司令塔中找回了电话浮标。英国海军情报处知悉潜艇是9月1日从比利时出发，但对TB-55号报告的锤击和发动机噪音持怀疑态度。海军部报道称，“已知的UC（级）潜艇在本土水域的最长巡航时间是24天，所以UC-42号肯定早在TB-55号和萨尔巴号投掷深水炸弹之前就已经遇难了”。[14]
残骸
2010年11月6日，五名爱尔兰潜水员在科克的罗氏角附近仅27米的水下寻获这艘沉船。[15]它被发现具有“少量明显的爆炸性损伤”。其中一副螺旋桨上的序列号可以明确识别为UC-42号。[16]当局随后在艇艉挂上一块纪念牌匾，并根据《国际海事法》将残骸列为战争公墓，不允许触碰，由德国海军负责管理。[17]
袭击历史摘要
| 日期 | 船名 | 船籍 | 吨位 [注 2] |
结局 [11] |
|---|---|---|---|---|
| 1917年2月22日 | 嬉戏号 |  英国
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183 | 击沉 |
| 1917年2月22日 | 科灵伍德勋爵号 | 英国
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148 | 击沉 |
| 1917年3月28日 | 乌剌尼亚号 |  挪威
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1688 | 击沉 |
| 1917年3月29日 | 鲁迪号 | 英国
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234 | 击沉 |
| 1917年3月31日 | 康乃馨号 |  英国皇家海军
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1210 | 击伤 |
| 1917年5月4日 | 苏菲号 |  丹麦
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64 | 击沉 |
| 1917年5月5日 | 安吉拉号 |  英国
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122 | 击沉 |
| 1917年5月6日 | 赫布尔号 | 英国
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904 | 击沉 |
| 1917年5月9日 | 凯蒂号 | 英国
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181 | 击沉 |
| 1917年6月17日 | 莉齐·韦斯托尔号 | 英国
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2855 | 击沉 |
| 1917年7月12日 | 乔治·米尔本号 | 英国皇家海军
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235 | 击沉 |
| 1917年8月6日 | 贝索托号 | 英国
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3082 | 击沉 |
| 1917年8月14日 | 简·S号 | 英国
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12 | 击沉 |
| 1917年9月5日 | 格林号 | 英国
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78 | 击沉 |
| 1917年9月5日 | 工业号 | 英国
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91 | 击沉 |
注释
脚注
- ^ 1.0 1.1 1.2 Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: UC 42. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2009-02-23].
- ^ Tarrant，第173页.
- ^ 3.0 3.1 3.2 Gröner 1991，第31-32页.
- ^ 4.0 4.1 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Otto Heinrich Tornow. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-23].
- ^ Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Hans Albrecht Müller. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-23].
- ^ 陈进，第48页.
- ^ 陈进，第46页.
- ^ Michelsen，第48页.
- ^ 陈进，第165页.
- ^ NARS，第64页.
- ^ 11.0 11.1 Helgason, Guðmundur. Ships hit by UC 42. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-02-23].
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: Baysoto. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-09-09].
- ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: HMS Carnation. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2022-09-09].
- ^ 14.0 14.1 14.2 Stokes.
- ^ Divers ask that maritime grave be respected. Irish Times. 2011-01-25 [2011-01-25]. （原始内容存档于2022-09-10）.
- ^ Cork divers discover WWI U-boat. RTÉ. 2011-01-24 [2011-01-24]. （原始内容存档于2012-11-02）.
- ^ Boucher, Peter. Nautical Log. SM UC 42. [2011-03-04]. （原始内容存档于2022-09-10）.
参考资料
- Tarrant, V. E. The U-Boat Offensive: 1914–1945. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1989. ISBN 978-0-87021-764-7. OCLC 20338385.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻译 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
- 陈进 等 (编). 《威廉皇帝的海狼：第一次世界大战德国潜艇战》. 北京: 机械工业出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
- Michelsen, Andreas. Der U-Bootkrieg 1914–1918. Leipzig: v. Hase & Koehler Verlag. 1925.
- National Archives and Records Service. U-boats and T-boats, 1914-1918. Washington: U.S. General Services Adminisration. 1984 [2022-05-15]. （原始内容存档于2022-05-11）.
- Stokes, Roy. U-Boat Alley: The U-Boat War in the Irish Channel During World War 1. 2004. ISBN 978-0-9549186-0-6.
51°44′N 08°12′W / 51.733°N 8.200°W
