鷹廈鐵路 |
---|
|
![](//images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/202001_Train_K945_across_the_Railway_Bridge_in_Laizhou.jpg/280px-202001_Train_K945_across_the_Railway_Bridge_in_Laizhou.jpg) 行駛於鷹廈鐵路的K945次列車 |
|
營運範圍 | 中國江西省、福建省 |
---|
服務類型 | 客貨兩用 |
---|
目前狀況 | 使用中 |
---|
起點站 | 鷹潭站 |
---|
終點站 | 廈門站 |
---|
|
線路長度 | 705千米 |
---|
最高速度 | 60-80km/h(廈門段120-160km/h) |
---|
正線數目 | 單線(鷹潭南以北到角美以西)
複線(角美以西到廈門) |
---|
車站數目 | 6 |
---|
軌距 | 1,435毫米(標準軌) |
---|
電氣化方式 | 接觸網供電:50 Hz 25,000V |
---|
閉塞方式 | 自動閉塞 |
---|
|
開通營運 | 1957年4月12日 |
---|
營運者 | 南昌鐵路局 |
---|
|
鷹廈鐵路,又稱鷹廈線,是中國東南部地區重要的鐵路幹線,北起江西鷹潭,南至福建廈門,全長705公里(含漳州支線11公里),在鷹潭與滬昆鐵路交匯,另外,在南平市的來舟有一支線通往福州,稱作來福鐵路。鷹廈鐵路於1954年動工興建,1957年竣工通車,曾經長期是進入福建的唯一鐵路線,也是在漳廈鐵路拆除後福建境內的第二條鐵路線。其途經地區多山且雨頻,因此時有山崩爆發造成鐵路中斷事故。
2019年1月5日起,鷹廈線三明北至角美區間不再有客車經過[7]。同時自2019年5月6日起至9月25日,原經由鷹廈鐵路北段(來舟站)的旅客列車繞行峰福鐵路運行以減少受到汛期水害的可能性[8][9]。
建設過程
高集海堤,1957年
鷹廈鐵路廈門站(2012年)
莫口棚洞群
鷹廈鐵路為中國第一條由民間人士出資興建的鐵路,由新加坡華僑企業家陳嘉庚帶頭出資興建。1949年以前政府曾組織過6次進閩鐵路勘測,但終因當時經濟情況,無法組織施工。中華人民共和國成立後,在舊有勘測材料的基礎上,出於當時海峽兩岸緊張的軍事對峙,決定加緊勘測和建設進閩鐵路。勘測過程中,放棄南昌、贛州、廈門(西線)方案和南昌、南城、廈門(中線)方案,決定修建鷹廈線(東線)。
1953年1月,鐵道部中南設計分局完成鷹廈鐵路的設計。1954年2月21日,由鐵道兵和當地民工正式開工興建鷹廈鐵路,最高峰時入場施工的民工多達20萬人。1955年1月的一江山島戰役結束後,中共中央軍委為掌握與中華民國在台灣海峽進行軍事鬥爭的主動權,決定加緊修建多項國防工程,即鷹廈鐵路和福州、龍田、汕頭等沿海一線機場。中華民國方面對這一系列國防工程建成後形成的軍事威脅,曾試圖以轟炸摧毀[10]:54。
1955年9月,南段定測時決定不經過漳州,改由浦南經郭坑至廈門,郭坑至漳州另建漳州支線。1956年12月9日,鷹廈鐵路的最後一根鐵軌鋪到了終點廈門,鷹廈鐵路鋪軌到廈門,提前一年零22天完成任務。1957年4月12日,鷹廈線通過驗收,正式交付運營。當天7時20分和12時,鷹潭、廈門站分別開出第一列直達旅客列車。
初建成時線路路基石質寬4.6米,土質5.1米,上部建築多為43公斤軌或38公斤輕軌,枕木為塗防腐劑的木枕。全線最大坡度2.2%(大禾山以及翻越戴雲山區段均為2%以上的長坡,故這兩處為雙機坡),最小彎曲半徑250米,全線共有173座橋樑、1775座涵渠、88座隧道,總長697700米,其中最長的隧道為長1.4603公里的大禾山隧道。
線路改造
由於鷹廈鐵路系戰備鐵路,施工倉促,致使線路質量低劣。加之當時台灣海峽局勢緊張,鐵路中斷對備戰造成嚴重不良影響。1962年鐵道部開始全面清查鷹廈線病害。此後山區路段多加築護坡。1970年代以後路基寬度已全部改為標準的6.8米,全線採用50公斤重軌和每公里1840根水泥枕。
沙溪口改線
電氣化
電氣化工程於1986年8月26日動工,分永漳段(1988年7月30日通車)、來永段(1989年1月23日通車)、鷹來段(鷹邵段1991年5月12日、邵來段1991年6月16日通車)和漳廈段4期進行。1993年12月26日全線電氣化,歷時7年4個月,總概算5億餘元。鷹廈線電氣化使年通過能力增長了3倍以上。
沙縣改線工程
在大洲站附近建設的沙縣改線工程路軌(2017年8月)
因鷹廈鐵路穿過沙縣市中心導致其道路交通不便且造成安全隱患,因此2014年11月鷹廈鐵路沙縣改線工程動工建設。鷹廈鐵路沙縣改線工程總投資5.7億元,自鷹廈鐵路萬能站引出,接入鷹廈鐵路區間新設的大洲站,中途在三明北站設立一個車站並新建設鷹廈場和貨場。全線包括特大橋、大橋、中橋各一座,新建涵洞5座,改建涵洞2座,隧道一座,路基土石方61.4萬立方米,原定於2016年12月完工。但由於K334道口施工方因客觀因素無法進場施工,導致完工日期延後至2017年12月13日[11][12]。完工後,沙縣城區的原鷹廈鐵路線路將拆除,並規劃沿原鐵路線建設一條城市道路或鐵路主題公園;客運線路車次將安排在三明北站停靠。[13][14]
華安外移工程
途經主要城市
與其它鐵路的連接
參考資料
外部連結
|
---|
| 五縱三橫主幹線注2 | | 南北 | |
---|
| 東西 | |
---|
| 鐵路線路(未通車線路以灰色字表示) | | A | |
---|
| B | |
---|
| C | |
---|
| D | |
---|
| E | |
---|
| F | |
---|
| G | |
---|
| H | |
---|
| J | |
---|
| K | |
---|
| L | |
---|
| M | |
---|
| N | |
---|
| P | |
---|
| Q | |
---|
| R | |
---|
| S | |
---|
| T | |
---|
| W | |
---|
| X | |
---|
| Y | |
---|
| Z | |
---|
| 注1:關於中國大陸的高速鐵路線、高速鐵路,參見「 中國高速鐵路模板」。 注2:「五縱三橫主幹線」概念即為五條南北方向鐵路大通道和三條東西方向鐵路大通道。 注3:鐵路線路名稱按照《中華人民共和國鐵路線路名稱代碼》(GB/T 25344—2010)編寫。 注4:請按照鐵路標準名稱查找,例:「麻武鐵路」亦名「武麻鐵路」,但其標準名稱是「麻武鐵路」。 注5:線路名稱按照標準名稱的音序排列(還需部分整理)。
中國鐵路 - 中國鐵路線路列表 - 列車車次 - 中國鐵路客運
|
|
|
---|
| 主幹線 | |
---|
| 時速200公里以上的鐵路 | |
---|
| 跨省鐵路 | |
---|
| 非跨省鐵路 | |
---|
| 地方鐵路 | |
---|
| |
|
|
---|
| | | 線路 | |
---|
| 部分車次 | |
---|
| 直屬站段 | | |
---|
| | |
---|
| | |
---|
| | |
---|
| |
- 南昌工務段
- 南昌高鐵基礎設施段
- 鷹潭工務段
- 贛州工務段
- 萍鄉工務段
- 福州工務段
- 南平工務段
- 永安工務段
- 龍巖工務段
- 廈門工務段
|
---|
| | |
---|
| | |
---|
| | |
---|
| 其他 |
- 九江橋工段
- 南昌房建生活段
- 南昌通信段
- 南昌貨物供應段
- 南昌鐵路保潔段
- 鷹潭工務機械段
- 福州房建生活段
|
---|
|
---|
|