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溫福鐵路

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溫福鐵路
（杭深鐵路溫州至福州段）
溫福鐵路在連江縣境內
概覽
營運範圍 中華人民共和國
服務類型動車組為主，兼顧貨運
主要車站溫州南、福州南
技術數據
等級國家一級鐵路
長度298.4公里
最高速度210km/h（ATP）
正線數目2（複線鐵路）
正綫間距4.6米
車站數目13座
軌距1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑4500米
最大坡度6‰
閉塞方式自動閉塞
車輛基地福州動車段
營運資訊
擁有者浙江段：沿海鐵路浙江公司
福建段：東南沿海鐵路福建公司
營運者上海局集團、南昌局集團

溫福鐵路，又稱溫福線，為杭深鐵路的一部分，是一條連接浙江省溫州市和福建省福州市，由上海鐵路局和南昌鐵路局運營的雙線電氣化鐵路幹線，為「十一五」重點建設項目、福建省內首條設計速度高於 200 km/h 的鐵路，以及「四縱四橫」主通道沿海客運專線的重要組成部分。

溫福鐵路由鐵道部、福建省和浙江省合資建設，於2005年8月正式開工建設，2009年7月1日正式試運行並開通貨物列車[1]，2009年9月28日正式運營和諧號動車組客運列車，目前溫州與福州間最快可在1小時25分鐘之內實現直達[2]。

沿途站點

溫福鐵路全長 298.4 km，包括浙江段 69 km 和福建段 229.14 km（其中包括新建鐵路段 211.04 km及福州樞紐段 18.482 km[3][4]），近期最大區段貨流密度1270萬噸，客車35對，運營速度 250 km/h（最高試驗速度曾達到 292 km/h）。

溫福鐵路所在區域包括低山丘陵區、山間谷地區、濱海平原區，地形複雜，橋梁和隧道占全線 78 %，其中：

溫福鐵路
車站名稱 所在區域 溫州南站
起計里程（公里） 		連接鐵路 城市軌道交通
轉乘路線 		備註
溫州南站 浙江省 溫州市 甌海區 0 金溫新雙線
金溫鐵路
甬台溫鐵路 		溫州市域鐵路S1線
溫州軌道交通M1線
甌海站 -
瑞安北站 瑞安市 -
瑞安站 23
平陽站 平陽縣 40 原名鰲江站
蒼南站 蒼南縣 57
福鼎站 福建省 寧德市 福鼎市 94
太姥山站 113
霞浦站 霞浦縣 147
福安站 福安市 179
寧德站 蕉城區 206 衢寧鐵路
羅源站 福州市 羅源縣 230
透堡站 連江縣 - 可門港鐵路支線
連江站 262
溫福線路所 馬尾區 - 福連鐵路
福州南站 倉山區 298 福廈鐵路
福平鐵路

福廈客運專線

福州地鐵1號線
福州地鐵5號線

溫福鐵路北端在溫州與甬台溫鐵路及金溫鐵路[6] 相連接，中部在福安站與寧德白馬港鐵路支線相連接，在寧德站與衢寧鐵路相連接，在透堡站與可門港鐵路支線相連接[7]，南端在溫福線路所與福連鐵路相連供列車通往樟林站及福州站，在福州南站與福廈鐵路相連共同組成東南沿海鐵路快速通道及福平鐵路相連。

浙江段實行項目業主負責制，由沿海鐵路浙江有限公司負責工程的建設和建成後的營運管理，計劃2008年底建成，2009年上半年試運行後正式投入運營。配合鐵路主線工程建設。溫州市另外需承擔客站站前廣場和城市配套設施的建設。

項目投資

溫福鐵路初步設計批覆總概算174.8億元（人民幣、下同），浙江段約51.51億元。福建段總投資概算126億元[8]。

鐵道部還從德國復興信貸銀行(KfW)獲得了一筆貸款，用以支付溫福鐵路建設的部分費用。

鐵道部投資70％，省出資30％。項目業主由鐵道部、浙閩兩省和沿線各市縣組成，鐵道部投資業主為上海鐵路局，浙江省投資業主為由鐵道部和浙江省共同組建的「沿海鐵路浙江有限責任公司」，福建省投資業主為由鐵道部和福建省共同組建的「沿海鐵路福建有限責任公司」。這兩家公司是依照鐵道部與各省政府出資比例建立，因此也按比例分配董事會席位[9]

溫福鐵路浙江段由鐵道部和浙江省共同組建沿海鐵路浙江有限責任公司合資建設，總投資為48.83億元[10]，鐵道部、浙江省按協商意見分攤資本金，資本金為總投資的50%，資本金以外的資金由沿海鐵路浙江有限責任公司融資。省與市縣的投資按6：4分攤，浙江省政府分擔資本金6億元部分，其中：浙江省為3.6億元，溫州市為2.4億元。

溫福鐵路福建段由鐵道部和浙江省共同組建沿海鐵路福建有限責任公司合資建設，該公司負責東南沿海鐵路福建段的項目策劃、資金籌措、建設實施、建設實施、運營管理、債務償還及資產保值增值。

建設背景

溫福鐵路沿線經過的地區，包括福建東部沿海及浙江東南沿海地區，屬於丘陵沿海地帶，陸路交通直到溫福高速公路建成之前都十分不便，嚴重製約當地經濟發展。因此在2004年福建省政府和浙江省政府就要求中央政府及鐵道部修建溫福鐵路以改變此地區落後的交通狀況。

路線資料

歷史

溫福鐵路於1990年代開始計劃新建，2002年國家發展計劃委員會正式批准計劃，設計時速為140公里，後在2004年修訂為200公里/小時。2005年正式動工興建前改為250公里/小時。2009年7月1日，歷經四年於全線鐵軌完成鋪設，溫福鐵路正式投入運營，初期僅開行貨運列車[15][16]。2009年9月28日，溫福鐵路與甬台溫鐵路同時開通客運服務，由和諧號電力動車組擔當[17]。

建設前階段

  • 1988年，寧德市提出修建溫州至寧德間鐵路的要求
  • 1992年，寧德市受福建省浙江省兩省委託開始該項目前期工作
  • 1993年6月，福建省和浙江省計委召開對溫福鐵路項目可行性研究報告的審查會議
  • 1995年，鐵道部將該項目列入 「九五」地方鐵路建設計劃，要求地方為主建設
  • 1998年，溫福鐵路爭取作為國家級鐵路項目，鐵道部對此積極回應。
  • 1999年，溫福鐵路作為「八縱八橫」鐵路的組成部分進入「十五」國家鐵路建設計劃，鐵道部正式啟動了該項目前期工作；
  • 2000年，溫福鐵路作為「十五」開工項目列入國家「十五」計劃；
  • 2001年，國務院批准福建省鐵路建設附加費徵收期限延長近5年，所收的鐵路建設附加費作為國家資本金繳入地方國庫，專項用於溫福鐵路等項目建設。
  • 2001年3月28日，鐵道部長傅志寰、福建省長習近平、浙江省長柴松岳分別代表鐵道部、浙江省政府、福建省政府三方共同簽署了《合資建設溫福鐵路協議書》
  • 2001年12月31日，鐵道部、浙江省政府、福建省政府聯合向國家發展計劃委員會提交《新建溫州至福州鐵路項目建議書》，要求興建溫福鐵路。
  • 2002年4月，中國國際工程諮詢公司受國家發展計劃委員會的委託組織完成對該項目的立項評估，並向國家發展計劃委員會上報了《溫福鐵路項目建議書評估報告》。
  • 2002年8月中旬，國家發展計劃委員會通過了鐵道部和福建省政府、浙江省政府聯合報送的《溫福鐵路項目建議書》及《溫福鐵路項目建議書評估報告》，並上報提請國務院審批
  • 2002年9月18日，國務院辦公會批准《溫福鐵路項目建議書》
  • 2002年10月，鐵道部與浙江省政府、福建省政府向國家發展計劃委員會報送《新建溫州至福州鐵路可行性研究報告》
  • 2002年10月15日，國家發展計劃委員會批覆《審批新建溫州至福州鐵路項目建議書的請示的通知》,初定技術標準為國鐵I級、單線、時速140公里
  • 2003年3月至12月，鐵道部第四勘察設計院三次對溫福線技術標準進行補充研究，完成補充可行性研究報告並送審
  • 2004年5月，補充可行性研究完成
  • 2004年8月3日至8月6日，鐵道部主持對溫福鐵路初步設計方案進行會審，提高設計標準為全線時速220公里，雙線，電力牽引，工期4年半
  • 2004年10月18日，國家發展和改革委員會批覆了可行性研究報告。
  • 2004年10月，國務院批准《國家發改委關於審批新建溫州至福州鐵路可行性研究報告的請示》
  • 2004年11月19日，鐵道部、浙江省政府、福建省政府聯合批覆了溫福鐵路的初步設計。

建設階段

  • 2004年12月24日，溫福鐵路（福建段）試驗段開工建設。
  • 2004年12月26日，位於瑞安市飛雲鎮飛雲江特大橋南岸與瑞安車站之間，全長308.75米的溫福鐵路試驗段開工。
  • 2005年6月11日，東南沿海鐵路福建有限責任公司宣告成立。
  • 2005年7月底，鐵道部在北京組織溫福鐵路（浙江段）施工建設的開標會，10餘家單位參與競標，最終由中鐵大橋局聯合體和中鐵十一局聯合體中標。
  • 2005年8月5日，沿海鐵路浙江有限公司向中鐵大橋局聯合體和中鐵十一局聯合體發出中標通知書，確認其獲得溫福鐵路浙江段的施工建設資格。
  • 2005年8月，中下旬溫福鐵路（浙江段）全線開工。
  • 2005年8月26日，溫福鐵路（福建段）全線開工。
  • 2005年9月28日，飛鸞隧道開工建設。
  • 2005年10月25日，八仙侖隧道開工建設。
  • 2005年10月，溫福鐵路瑞安段工程正式開工。
  • 2005年10月18日，溫福鐵路蒼南段開工建設。
  • 2005年11月10日龍鳳嶺隧道正式開工建設。
  • 2005年11月20日山後隧道開始施工。
  • 2005年11月21日，溫福鐵路平陽段工程開工。
  • 2005年11月27日，溫福鐵路施工人員在霞浦縣發現了一座宋代古墓。
  • 2005年12月雞面山隧道、分水關隧道開工建設。
  • 2006年2月28日溫福鐵路連江琯頭嶺隧道在施工時發生機械爆炸重大事故，造成3人死亡1人受傷。
  • 2006年10月，鐵道部發行鐵路建設債券，募集資金用於鐵路項目建設和機車車輛購置等項目，鐵路項目溫福鐵路在內。
  • 2006年11月10日仙堂隧道全線貫通。
  • 2006年11月，平陽站奠基。
  • 2007年3月28日，該隧道貫通。
  • 2007年7月26日，青岙隧道貫通。
  • 2007年8月18日，位於福州馬尾區康坂村與快安村之間的八仙侖隧道全線貫通，全長6.713公里，隧道採用雙線無砟軌道技術為國內首次[18]。
  • 2008年1月13日，霞浦隧道貫通，分水關隧道同時貫通。至此，溫福鐵路福建段全線隧道基本貫通、全線路基基本貫通。
  • 2008年3月23日，溫福鐵路（福建段）綠化工程開工。
  • 2008年4月9日，溫福鐵路（福建段）啟動通信、信號、電氣化、電力供電系統集成施工。
  • 2008年5月3日，溫福鐵路（福建段）正式開始鋪軌，施工單位中鐵一局集團專門使用CPG500型長軌條鋪軌機組。
  • 2008年5月19日，溫福鐵路（浙江段）雅山嶺隧道工程中，負責施工的中鐵十局三公司職工與其雇用的民工發生勞資糾紛，最終導致刑事案件發生，有多名民工被毆致傷[19]。
  • 2008年6月21日上午9時，位於溫州鹿城區雙嶼鎮牛嶺村的溫福鐵路浙江段建設工地一座移動模架發生坍塌，壓垮附近的3排民房，導致7人死亡，21人受傷[20][21]，事後溫福鐵路浙江段建設工地被要求停工進行檢查，但是並沒有改變該段鐵路8月份鋪軌的計劃[22]。
  • 2008年7月1日，溫福鐵路福建段上最大的客運站—寧德站動工，寧德站由鐵道部和福建省政府、寧德市政府共同投資28785萬元興建[23]。
  • 2008年7月2日，位於寧德市蕉城區的筆架山隧道實現貫通，至此溫福鐵路福建段正線隧道140.445公里全部實現貫通[24]。
  • 2008年7月7日，中國中鐵股份有限公司發布公告宣稱所屬子公司中鐵電氣化局集團有限公司聯合中標溫福鐵路福建段通信、信號、牽引供電及電力供電系統集成施工總承包工程，預計2009年1月31日完工[25]。
  • 2008年7月16日，位於浙江瑞安飛雲江下游的飛雲江特大橋主橋宣告正式合龍，此橋是國內高速鐵路建設中第一個使用曲線設計，標誌溫福鐵路浙江段的路基、橋梁、隧道等線下工程基本完工[26][27]。
  • 2008年7月18日，中國鐵路通信信號集團公司在南昌鐵路建設工程交易中心網站發布溫福鐵路福建段通信、信號專業甲控物資採購招標公告[4]。
  • 2008年7月27日，位於福鼎白琳鎮八尺門港附近的溫福鐵路福建段百步溪特大橋澆築完畢，全橋貫通[28]，至此溫福鐵路福建段I標7座橋梁(福鼎大橋、竹下里大橋、白琳大橋、點頭特大橋、桐山溪大橋、洋里特大橋、百步溪特大橋)全部完成[29]。
  • 2008年8月1日，飛鸞隧道的無碴軌道開始建設，全長6702雙線米，折合單線為13404米，雙向四車道電氣化線路，隧道內設雙側救援通道，設計行車速度250公里/小時[30]。
  • 2008年8月26日，橫跨寧德市蕉城區樟灣鎮田螺村、門夾頭海灣和雷東村的田螺大橋順利合龍，全橋長384.43米，主跨長160米[31]。
  • 2008年9月12日，跨越福州市馬尾區和倉山區的閩江特大橋順利合龍，全橋長2690.64米[32]，該橋2006年6月開工建設，項目總投資2.86億元，橋上鋪設雙線鐵軌，其中在北岸橋頭為上下行四線軌道[33]。
  • 2008年9月17日，溫福鐵路寧德站配套工程開始招標[34]。
  • 2008年10月9日，為了給甬台溫鐵路和溫福鐵路運送建設材料，因此動工修建一條11公里左右的軌道將溫福鐵路與現有的金溫鐵路相連[35][36]。
  • 2008年11月8日，溫福鐵路溫州段開始鋪軌[37]。
  • 2008年11月24日，位於福建寧德全長3126.96米的白馬河特大橋合龍[38][39]，溫福鐵路福建段橋梁、隧道和路基全線貫通[40]。
  • 2008年12月9日，福建段鋪軌進入寧德境內[41]。
  • 2009年2月22日，浙江段完成鋪軌[10]。
  • 2009年2月27日，檢察院系統公布溫福鐵路福安段在2005年10月份拆遷民房中的貪污瀆職案件[42]。
  • 2009年3月8日，溫福鐵路福建寧德市白琳特大鐵路橋完成鋪軌，標誌溫福鐵路全線鐵軌鋪通[43]。
  • 2009年4月9日，溫福鐵路浙江段進行試車運行，從甬台溫鐵路永嘉縣甌北鎮馬岙村至溫福鐵路蒼南縣靈溪鎮歷時2小時[11][44]。
  • 2009年6月15日至6月30日，中國鐵道科學研究院、上海鐵路局等單位對溫福鐵路進行貨物列車聯調聯試和通車前的最後準備。
  • 2009年7月1日，溫福鐵路正式開通，初期先行開通貨物貨車[15][16]。
  • 2009年9月28日，溫福鐵路正式開行和諧號動車組客運列車[17]。

對沿線地區產生的影響

溫福鐵路使得溫州及長三角地區通往中國南方沿海地區的交通狀況將得到極大改善，預計對該地區現有的公路運輸服務構成競爭[45]，同時由於其為通過的寧德市的第一條鐵路線[46]，預計將帶動寧德經濟發展[47]，而對於南端的福州市而言，溫福鐵路使得福州前往長三角甚至華北不再需要繞道較為難行的福建山區，因而所需時間大為縮短。

參考文獻

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